Notre présence au dernier Grand Prix de Monaco fut l’occasion de côtoyer nos pilotes français en plein boum aujourd’hui. Car oui, même si la victoire d’un pilote français en F1 remonte à une quinzaine d’années avec Panis à Monaco, même si cela fait bientôt 3 ans qu’il n’y a plus de pilote français en F1 et même si nous n’avons plus de Grand Prix national, il n’empêche que nos gouvernements successifs et nos grands industriels (à croire qu’ils le font exprès) ne parviennent pas à nous enlever le talent certains que possèdent nos pilotes actuels !!! Avec Renault Champion du Monde, Total Champion du Monde, et il n’y a pas si longtemps Michelin Champion du Monde, comment ne pas se révolter de la situation actuelle… ??? Heureusement que Citroën est là en WRC et préfère le sport à la stratégie économique, même s’il vaut mieux avoir Loeb avec soi que contre.

Pourtant, la génération actuelle n’est pas sans mérite. Qui connait aujourd’hui Jean Eric Vergne, vainqueur du Championnat de F3 anglaise, certainement le plus relevé d’Europe ? Qui connait Charles Pic, actuellement 3ème du Championnat GP2, véritable anti-chambre de la F1 ? Qui connait Jules Bianchi, pilote d’essai F1 Ferrari ? Sans oublier Adrien Tambay, l’homme orchestre avec du Rallye, du Circuit et de la Glace… Nous vous proposons de faire connaissance avec certains d’entre eux, la liste n’est pas exhaustive mais retenez bien ces noms quand vous vous déplacerez sur des courses, ils font plaisir à voir !

Le ” favori British Pistons” : Adrien TAMBAY

Véritable pilote à tout faire, Adrien représente pour nous le plus gros potentiel en devenir parmi tous nos pilotes français. Il réussi tout ce qu’il touche que ce soit dans les rues de Monaco, où il fini 8ème pour sa première participation en Formule Renault 3.5, ou sur le trophée Andros, plus jeune vainqueur de l’histoire à Lans en Vercors ! Retenez ce prénom !!!

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Adrien TAMBAY

Né en 1991

http://www.tambay27.com

Fils de Patrick TAMBAY

à Juin 2011

Première participation au 100 ans du Rallye de Monte-Carlo (18 au génerale en 2 roues motrices)
1 Victoire en trophée Andros sur glace (Le plus jeune vainqueur de l’histoire)
Auto GP, 1 Victoire et 2 poles au premier Grand Prix de Pau éléctrique de l’histoire.
1ére participation en Formule Renault 3.5 Series au Grand Prix de Monaco, 8éme

2010

Auto GP, 6e (1 victoire, 1 podium)
2 participations en GP3, (1 Victoire) (Prix de la plus belle course de l’année 2010)
Première participation en Rallye - Rallye du Var (1 victoire d’étape)

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Romain GROSJEAN

Né en 1986

http://www.romaingrosjean.com

Actuel leader du GP2 2011 (après Monaco)

Vainqueur du GP2 Asia 2011

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Jules BIANCHI

Petit fils de Mauro (célèbre ingénieur F1 auteur de la suspension contractive)

Né en 1989

http://www.jules-bianchi.com

13ème du GP2 2011 (après Monaco)

(leader du nombre de pole positions mais a du mal à concrétiser en course)

Vice champion du GP2 Asia 2011

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Charles PIC

Né en 1990

http://www.charles-pic.com

3ème du GP2 2011 (après Monaco)

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Jean-Eric VERGNE

Né en 1990

http://www.jeanericvergne.com/fr/

Pilote du Red Bull Junior Team (Pilote de réserve F1 Toro Rosso)

Leader du Championnat de Formule Renault 3.5 Series (après Monaco)

Vainqueur du championnat Britannique de F3 en 2010

Voir toutes les photos Essais Grand Prix de Monaco 2011 : Formule 1 et GP2.

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Vidéo Essais Grand Prix de Monaco 2011 : Formule 1 et GP2

Voir toutes les photos Essais Grand Prix de Monaco 2011 : Formule 1 et GP2.

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Modèle Lotus Elise Occasion S1 Silver - Annonce Vente
Année 1998
Kilométrage 52 800 km
Lieu Rennes (35 - Ille et Vilaine)
Prix VEHICULE VENDU
Option(s) Conversion conduite à gauche
Atouts Pneus neufs, carnet rempli par expert Lotus
Garantie 6 mois

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Modèle Lotus Elise Occasion S1 Norfolk Yellow - Annonce Vente
Année 2000
Kilométrage 64 000 km
Lieu Rennes (35 - Ille et Vilaine)
Prix VEHICULE VENDU
Option(s) Conversion conduite à gauche  hard top
Atouts Silencieux sport, boite à air hurricane
Garantie 6 mois

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Modèle Lotus Elise SC Occasion Super Charged - Annonce Vente
Année 2009
Kilométrage 24 000 km
Lieu Rennes (35 - Ille et Vilaine)
Prix VEHICULE VENDU
Option(s)
Atouts Boite 6, révision récente avec courroie de compresseur
Garantie 6 mois

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Les 1000 Km de Spa, 2e manche de l’Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) et des Le Mans Séries (LMS) européennes, seront aussi et surtout, samedi dans les Ardennes belges, une répétition générale pour Peugeot et Audi en vue des 24 Heures du Mans.

A un mois ou presque du grand show sarthois (11-12 juin), les 908 diesel version 2011, dans lesquelles un V8 a remplacé le V12, seront enfin confrontées en course aux nouvelles R18 TDI préparées cet hiver, dans le plus grand secret, par l’équipe Audi Sport et son grand manitou, le Dr Wolfgang Ullrich.

A Sebring en mars, pour la 1re manche de l’ILMC, c’est une vieille 908 HDi-FAP, bridée, alignée par Oreca, qui a battu ses nouvelles petites soeurs de Peugeot Sport. Et au Castellet en avril, pour l’ouverture en LMS, c’est une antique Pescarolo-Judd à moteur essence, datant de 2009, qui a redonné des couleurs au grand Henri, après une année de repos forcé.

Dans ces deux courses, il n’y avait aucune Audi sur la piste, d’où l’intérêt de cette nouvelle bataille des Ardennes que la Journée Test des 24 Heures, le 24 avril, a rendu encore plus excitante, a priori. Les R18 ont été globalement plus rapides que les 908, elles ont eu moins de petits soucis, et les protos à moteur essence ont retrouvé leur place habituelle, quelques secondes plus loin.

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image2Nous sommes au début des années 90, souvenez vous… La Cinq vit ses derniers jours de diffusion et s’apprête à engloutir avec elle certainement l’émission télé la plus indispensable au sport automobile et nommée “Intégral”. Pour les plus jeunes qui ne voient pas ce dont je parle, un petit mémo du générique est accessible ici. Affirmer que depuis 20 ans rien n’arrive à sa hauteur serait totalement réducteur, toutefois les habitudes télévisuelles qui étaient les nôtres il y a 20 ans ont aujourd’hui bien évoluées. Il est loin le temps des reportages d’Auto Moto avec de larges minutes consacrées à la F1 par José Rosinski ou encore les résumés du Rallye Monté Carlo de Christian Vella durant plus de 25 minutes… Aujourd’hui, nous pensons que la vérité est ailleurs… que sur TF1 et M6 ! Nous vous proposons donc un récap de nos émissions de référence qu’elles soient vidéos ou audio…

LES TOPS INCONTOURNABLES


TELE - DIRECT 8 AUTO :

Chaque semaine Direct Auto vous propose une heure dédiée à la passion automobile. Essais des stars du moment, de sportives les plus extrêmes. Sujets et essais historiques ou consos mais aussi portraits de métiers de l’automobile ou encore les news de la semaine, notre revue de presse ou la rubrique juridique : vous saurez tout ce qui se dit et se fait sur l’automobile chaque semaine.

Diffusée tous les samedis à 18h30

Avantages :

  • Emission d’une heure
  • Tests et reportages qui vont au fond des choses
  • De la voiture moderne à l’ancienne sans oublié des yougtimers
  • Qualité des invités
  • Franc parlé et indépendance des journalistes présents et commentant les reportages

Inconvénients :

  • Parfois des dialogues un peu longs entre 2 reportages
  • Un peu plus de place au sport et aux pilotes français (toutefois une émission juste après est souvent consacrée à une épreuve de circuit ou de rallye récemment déroulée en France)

VIDEOS EN REPLAY ICI

RADIO - RMC MOTORS

Formule 1, Rallye, Champcar, Endurence. Retrouvez durant 2 heures toute l’actualité des sports mécaniques en direct avec ses principaux acteurs : pilotes, directeurs d’écurie, manufacturiers, organisateurs…

Diffusée tous les dimanche à 12h00

Avantages :

  • Que du sport auto !
  • Qualité des journalistes, objectivité et clairvoyance
  • Qualité des intervenants (pilotes, directeurs d’écurie, organisateurs, etc.)
  • Pas racoleur
  • Aide à faire connaitre nos jeunes pilotes
  • Multi disciplines

Inconvénients :

  • Télécharger le podacast mis en ligne juste après lémission car la pub est omniprésente toutes les 15 minutes !

POADCASTS ICI

TELE - MOTOR COLLECTORS sur MOTORSTV

Retrouvez chaque 1er Mercredi du mois MotorsCollector sur MotorsTV.

MotorsCollector, c’est un nouveau magazine dédié aux véhicules d’exception et de collection. Que vous soyez collectionneur, passionné ou tout simplement utilisateur de véhicules au quotidien, ce nouveau rendez-vous de 26 minutes est fait pour vous !

Avantages :

  • Vous aimez Le Mans Classic ou tout ce qui appartient au même genre ? Cette émission est pour vous !
  • WebTV gratuite.
  • Transmission des sensations des véhicules essayés, on s’y croirait !

Inconvénients :

  • Chaîne payante
  • Trop court et trop rare !
  • Manque de moyens mais qu’importe !

ACCEDER A LA WEBTV

WEBTV - MOTORS TV et entre autres ses débriefing WRC et F1

Jean-Luc Roy, Patrick Tambay et Laurent-Frédéric Bollée reviennent dans ces Debriefing sur tous les évènements passés dans chacune des manches des championnats de monde WRC et Formule 1… Sans oublié les nombruex reportages sur Goodwood, Silverstone Classic, et la retransmission en direct du Mans Classic et des 6h du Castellet… Que du bonheur !

Avantages :

  • Les mêmes journalistes que dans RMC Motors (cf notre commentaire ci-dessus)
  • Durée des reportages
  • De plus en plus de directs (Le Mans Classic, 6h du Castellet, 12h de Sebring, etc.)
  • Emission pendant laquelle des pilotes décrivent les souvenirs que leur évoque une photo d’eux

Inconvénients :

  • Il n’y a plus de version Télé des debriefing
  • Chaîne payante
  • Sur la chaine, de nombreuses courses sont là pour meubler 75% du temps

ACCEDER A LA WEBTV

LES EMISSIONS MOYENNES


TELE - TURBO tous les dimanches à midi

Avantages :

  • Qualité et détail des reportages
  • Durée de l’émission

Inconvénients :

  • Tend à faire dans le people
  • Pas assez de sport
  • Rythme général vraiment mou

TELE - Grand Prix de Formule 1 sur TF1

Avantages :

  • Commentaires en amélioration avec Christophe Malbranque

Inconvénients :

  • Fini les qualifs en direct
  • Publicité omni-présente
  • Nous faire croire qu’il va pleuvoir à tous les grand prix pour pas qu’on zappe au moment ou le premier prend un tour au troisième (Quoi ? J’exagère ???)
  • Lafitte et Moncet à rénover

LE FLOP A EVITER


TELE - AUTO MOTO sur TF1 :

Avantages :

  • Belles images, qualité des montages

Inconvénients :

  • 3 présentateurs (dont au moins 2 inutiles) aux blagues (trop) préparées
  • Capables de faire 5 minutes de reportage sur un présentateur télé people qui se fait emmener 2 tours durant les essais du Mans sans parler des essais du Mans
  • Qui va le plus vite sur la neige ? Barthès ou Lizza ? On s’en tape !
  • Dans quelle voiture roule les joueurs de foot ? On s’en tape !
  • Reportages superficiels
  • Cela vous étonne qu’il n’y est pas de pilote français en F1 ? Commencez par les soutenir en parlant d’eux ! Inadmissible pour la chaine qui diffuse la F1 !
  • Cruel manque de classe et de finesse en général

senna-le-film-evenement-5247-1-pLe 1er mai 1994, Ayrton Senna perdait la vie à Imola. Il avait 34 ans. 17 ans plus tard, un documentaire retrace la carrière du pilote le plus charismatique de l’histoire. “Senna” débarque sur les écrans français le 25 mai. Voici la bande annonce.

Pierre nous fait découvrir le parcours de la course de côte de Bagnols/Sabran à bord de sa LOTUS Elise S1 préparée par British Pistons

image33è édition du Rallye Edgar à Vannes organisé par Loïc Vigo on commence par une balade dans la campagne vanetaise un plateau varié, plus de 250 voitures et des 2 roues ça bouchonne en ville au retour…

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006-dsc02831Complétées par leurs cousines Caterham, Dax et autres Martin, les Lotus Elise ont formé à elles seules un des cinq groupes constitués pour le circuit de l’après-midi.

Auparavant et en ordre plus dispersé, tous les participants ont eu, dans la matinée, à affronter diverses épreuves issues du cerveau inventif d’Eric Gautier.

L’après-midi a été consacré à une balade en empruntant de petites routes le long desquelles on croisait parfois des spectateurs attentifs, jusqu’à l’étape de Dinan.

La mise en place de “paquets” au départ de la balade, espacés de quelques minutes, évite la formation de chenilles trop longues difficiles à intégrer dans la circulation sur route ouverte.

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gw200411goodwoodThe Goodwood Festival of Speed is one of those events that should need no introduction.

Described as a ‘motoring garden party’, the Festival of Speed is a three-day extravaganza showing off classic cars, purebred racing machines, and whatever the manufacturers feel like publicising that summer. Below are some of the highlights from the 2010 Festival of Speed.

In 1936, the Earl of March hosted the first Goodwood hillclimb, little knowing that he was sowing the seeds of the Festival of Speed in the process. Since 1993, his grandson, the current Earl of March, has welcomed British petrolheads to the grounds of the Goodwood estate, where 150,000 people a year spend the weekend photographing a seemingly endless stream of cars.

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aston-martin-db2-4-5219-1-pComme tous les ans, le Festival of Speed de Goodwood accueillera le 1er juillet 2011 une vente aux enchères de la maison britannique Bonhams.

Alors que le catalogue se constitue progressivement, quelques lots hors du commun sont déjà annoncés.

C’est notamment une rarissime Aston Martin DB2/4 cabriolet, l’une des deux à avoir eu le droit à cette décapsulation opérée par Bertone, qui retient l’attention. Livrée en 1954, l’Aston Martin a notamment à son palmarès une troisième place de la catégorie voiture de sport à 2 places au concours d’élégance de Pebble Beach de 1955. Récemment restaurée et actuellement en « état concours », elle est estimée entre 570.000 et 800.000 euros.

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s1-audi-domine-222429Cette journée promettait enfin de voir s’affronter directement les nouvelles Audi R18 et Peugeot 908. Et nombreux étaient les observateurs qui concluaient à une franche domination de la marque aux anneaux. Il est vrai qu’Audi affichait d’entrée de jeu ses ambitions, frôlant avec la barre des 3′30” dès 10h37 avec la n°2, barre que l’ACO espérait ne pas voir franchie avec l’introduction de la nouvelle réglementation… Peine perdue car la séance du matin (terminée à 13h) se terminait sur la meilleure performance de l’Audi n°1 en 3′27”900. Tout au long de la journée, les Audi allaient rester en haut de la feuille des temps même si l’on ne sait rien des programmes exacts réalisés par chacun. Dans son tout dernier tour, Stéphane Sarrazin, sur la Peugeot n°8, parvenait à se hisser au niveau des Audi en réalisant un temps de 3′27”876 le plaçant en troisième position.

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